Ponti Marco Archivi | Gangemi https://gangemi.com/contributore/ponti-marco/ Gangemi Editore - Shop Mon, 22 Dec 2025 14:34:21 +0000 it-IT hourly 1 https://wordpress.org/?v=7.0.3 https://gangemi.com/wp-content/uploads/gangemi_favicon2-66x66.png Ponti Marco Archivi | Gangemi https://gangemi.com/contributore/ponti-marco/ 32 32 Nuovi strumenti per la politica dei trasporti https://gangemi.com/prodotto/nuovi-strumenti-per-la-politica-dei-trasporti/ Fri, 21 Mar 2025 10:59:37 +0000 https://gangemi.com/?post_type=product&p=71513 Un libro per capire come si possono migliorare le politiche dei trasporti in Italia. Innanzitutto dotandosi di strumenti moderni per misurare gli impatti sull’economia nel suo complesso, molto spesso sopravalutati per ragioni di consenso elettorale. Poi servendosi di modelli di simulazione e previsione del traffico aggiornati, anche se sono costosi da creare e mantenere: si ...

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]]> Un libro per capire come si possono migliorare le politiche dei trasporti in Italia. Innanzitutto dotandosi di strumenti moderni per misurare gli impatti sull’economia nel suo complesso, molto spesso sopravalutati per ragioni di consenso elettorale. Poi servendosi di modelli di simulazione e previsione del traffico aggiornati, anche se sono costosi da creare e mantenere: si tratta sempre di costi limitatissimi rispetto a quelli generati da previsioni ottimistiche. E si possono misurare, superando gli schieramenti aprioristici, politiche come la riduzione della velocità delle auto in città o interventi per contrastare il fenomeno della sosta vietata. Infine, le regole per creare maggior concorrenza nel sistema possono generare grandi benefici per gli utenti e i contribuenti, come dimostra l’avvento di un secondo operatore nell’Alta Velocità ferroviaria, e l’apertura al mercato del settore aereo europeo. Ma certo su quest’ultimo tema resta ancora molto da fare, soprattutto per i trasporti pubblici locali, come è avvenuto con successo nel resto d’Europa.

Marco Ponti (1941) si è laureato al Politecnico di Milano, dove è stato ordinario di Economia. Ha studiato anche negli USA, ed ha lavorato nel settore dei trasporti per 13 anni in 17 paesi. È stato consulente della Banca Mondiale, della Commissione Europea, dell’OCSE, e in Italia di sei ministri dei trasporti, dell’Autorità per la Regolazione dei Trasporti, di FSI e di Confindustria. È stato nel CdA di società pubbliche e private del settore. Ha insegnato alla Scuola Superiore della Pubblica Amministrazione. È responsabile di BRT, trust non-profit che si occupa di ricerca economica nei trasporti. È autore di numerosi libri e pubblicazioni, in italiano ed in inglese.

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]]> Per una politica dei trasporti https://gangemi.com/prodotto/per-una-politica-dei-trasporti/ Wed, 30 Aug 2023 22:00:00 +0000 https://gangemi.com/prodotto/per-una-politica-dei-trasporti/ Per i trasporti, governare e regolare i mercati che non funzionano, non pianificare inutili e costose infrastrutture: questa potrebbe essere la sintesi del libro. Il settore infatti non presenta maggiori problemi di scarsità fisica di infrastrutture, che è il “leitmotiv” di tutti i piani di trasporto: più strade, più ferrovie, più aeroporti, più tutto, e ...

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]]> Per i trasporti, governare e regolare i mercati che non funzionano, non pianificare inutili e costose infrastrutture: questa potrebbe essere la sintesi del libro. Il settore infatti non presenta maggiori problemi di scarsità fisica di infrastrutture, che è il “leitmotiv” di tutti i piani di trasporto: più strade, più ferrovie, più aeroporti, più tutto, e soprattutto più soldi. Ma la popolazione decresce, soprattutto al sud, e i sistemi soffrono di cattiva manutenzione (si pensi al crollo del ponte Morandi) e di una “governance” del tutto inadeguata. La “governance”, cioè l’assetto proprietario e funzionale che è alla base di mercati efficienti, viene logicamente a monte della regolazione, che dovrà poi controllare che i mercati politicamente decisi, poi funzionino decentemente. Perché avere un colosso ferroviario pubblico per i servizi, se è verificato, anche in Italia, che questi funzionano meglio in concorrenza? Al contrario, perché privatizzare le infrastrutture autostradali, noti monopoli naturali come tutte le infrastrutture? Le ragioni ci sono, e molto chiare: per mantenere alcuni settori ci vogliono fiumi di risorse pubbliche, altri al contrario queste risorse le generano, e le si spartiscono con i privati. Ma la soluzione non è certo prendere atto di queste situazioni, ma fare bene i conti, e decidere poi riforme che prescindano dal conservare ad ogni costo l’esistente. Con una modesta dose di innovazioni gestionali, si aprono praterie per far funzionare meglio un sistema palesemente ingessato dagli interessi costituiti.

Marco Ponti (1941) si è laureato al Politecnico di Milano, dove è stato ordinario di Economia. Ha studiato anche negli USA, ed ha lavorato nel settore dei trasporti per 13 anni in 17 paesi. È stato consulente della Banca Mondiale, della Commissione Europea, dell’OCSE, e in Italia di sei ministri dei trasporti, dell’Autorità per la Regolazione dei Trasporti, di FSI e di Confindustria. È stato nel CdA di società pubbliche e private del settore. Ha insegnato alla Scuola Superiore della Pubblica Amministrazione. È responsabile di BRT, trust non-profit che si occupa di ricerca economica nei trasporti. È autore di numerosi libri e pubblicazioni, in italiano ed in inglese.

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